做隧道工程款怎么管理

隧道工程安全施工管理措施？

隧道工程安全施工管理措施是非常关键的，措施的制定是为了处理好每个细节，达到预期效果才是重点。中达咨询就隧道工程安全施工管理措施和大家说明一下。

1．1 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。

1．2 进洞前应先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。

1．3 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。

1．4 所有斡旋隧道工地的人员，必须按规定本事安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

1．5 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

1．6 本规定适用于山区公路隧道的施工，不适用于水底公路隧道。

2 开挖、凿孔及爆破

2．1 开挖及凿孔

2．1．1 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有枪支的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

2．1．2 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。

2．1．3 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。

2．1．4 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。

2．1．5 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。

2．1．6 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

2．1．7 电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。

2．1．8 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。

2．1．9 严禁在残眼中继续钻眼。

2．1．10 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

2．2 爆破

2．2．1 装药与钻孔不宜平行作业。

2．2．2 爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定。

2．2．3 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

2．2．4 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：

（1） 独头巷道不少于200m；

（2） 相邻的上下坑道内不少于100 m；

（3） 相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50 m；

（4） 全断面开挖进行深孔爆破（孔深3~5 m）时，不少于500 m。

2．2．5 洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

2．2．6 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流砂未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

2．2．7 洞内爆破不得使用黑色火药。

2．2．8 火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2 m。

一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。

2．2．9 为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。

2．2．10 采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1 m。

2．2．11 爆破后必须经过15 min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

2．2．12 当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

2．2．13 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。

2．2．14 两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15 m（软岩为20 m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。

土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，当时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。

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我们是如何抓好隧道施工安全管理的？

隧道施工安全管理是交通工程建设中最为引人注目的关键环节，因其特殊的施工环境，特定的作业场所，特需的活动人群，使其成为安全管理的重点，难点。阳翼高速公路全长64.8公里，其中隧道13座，单洞总长23530米，特长隧道1座，长隧道4座。在隧道施工安全管理中，我们狠抓了一个“严”字，突出一个“人”字，使隧道施工实现了安全无事故，目前隧道开挖已完成总量的98%，为又好又快完成工程建设任务奠定了较好基础。

一、严明的纪律，确保隧道施工队伍的专业性、纯洁性、可靠性。

隧道施工作为高危行业，特殊工种，择优选择专业性强、人员素质较高、装备精良、安全保障设施到位的施工团队十分重要。我处在工程招标以及审核隧道施工队伍时，都进行了严格把关，通过资格预审进入招标范围的施工企业基本为“铁”字头、“中”字头的大型国企，从队伍把关，较好地防范了病从“口”入。

例如，云台山特长隧道是阳翼高速公路的控制性工程，隧道全长3.4公里，地质条件复杂，以强风化泥质灰岩、砂岩、泥岩为主，岩性松软破碎，自稳性差，裂隙发育、裂隙水丰富，施工中需穿越煤层、煤矿采空区、断层等不良地质，是我们最为担心的难点工程。中铁隧道集团是一家专业的隧道施工团队，经验丰富，专业化程度高，施工作业人员一律由本单位的职工带队，另外，在修建侯月铁路时他们曾在此开挖铁路隧道，对此地质情况比较了解。在云台山隧道施工中 果然不负众望，工程进度、质量、安全管理均走在了全线的前列，在业主开展的劳动竞赛中两次夺得第一名，成为学习的样板。

同时，我们对所有隧道施工做到严禁转包、分包、以包代管。对每个进洞施工人员均进行了安全、技术交底和专业培训，严格要求持证上岗。要求牢固树立“以人为本”的理念，层层落实安全责任制，层层签订安全责任状，着力营造安全至上的氛围，使人人抓安全、个个讲安全成为大家的自觉行动。

二、严密的措施，全方位构建隧道施工安全网。

隧道施工既有其固有的客观规律，也存在构成安全威胁的突然性、突发性、特殊性、隐蔽性和不可预见性。作为施工管理单位，除通用的安全措施必须落实到位外，更要有针对性地制订切实可行的安全专项方案，以不变应万变，防患于未然。我们要求各项目部针对隧道工程的特点，制订了施工爆破、临时用电、隧道施工断层、破碎层，隧道施工涌水、涌泥、坍塌、冒顶、隧道煤层、瓦斯地质段等专项施工方案，并经项目技术负责人、驻地工程师、总监及建管处逐级审核、审批，付诸实施。制订了隧道安全应急预案，组织施工人员进行了演练。针对有的隧道需穿越瓦斯和煤矿采空区的实际，我们专门聘请了地方煤矿的安监专家作顾问，增强了安全防范的力量。同时，加强了对出入隧道人员的安全警戒，每个隧道洞口均实行24小时值班制，进洞作业人员必须将工作牌交值班人员统一登记管理，离洞时随本人收回。外来人员未经办理特许手续，一律不准进入。隧道安全员按每洞3班3人进行配备，密切监视当班安全情况。建管处加强了安全巡视和不定期不定点的安全抽查，确保施工人员安全警钟长鸣，常抓不懈。

三、严格的管理，努力实现隧道安全施工“硬”件建设上水平。

为确保施工安全，制订了切实可行的安全经费保障制度，根据施工进展情况，每季度初编制安全经费投入计划，报监理工程师审批，并严格按计划实施，保证了施工人员劳保护具、安全设施配置的需要。具有瓦斯隐患的隧道施工点，均配备了瓦斯检测仪，定时测定瓦斯浓度以防不测。积极推广使用TSP地震反射波超前预报技术、GPR地质雷达探测、超前钻探等超前预报综合技术，为安全生产积累了宝贵资料。隧道衬砌质量检测一律使用高科技的地质雷达检测仪进行测试。隧道掘进严禁冒进，要求二衬必须紧跟，并与掌子面保持100米安全距离，支护及时成环，仰拱距掌子面严格控制在50-80米之间。特长隧道针对突发事件，为了取得隧道掌子面作业人员与洞外救援人员的联系，安排设置救生管道通至隧道掌子面，同时将通信线路接到掌子面，以及时了解洞内人员安全情况，为救援创造有利条件。阳翼高速开始施工以来，多处隧道发生塌方、滑坡、涌水等事故，由于防范措施得力，未发生一起人员伤亡事故，将损失降到了最低限度。

四、严肃的态度，做到安全管理无小事，安全制度无儿戏。

安全管理，人命关天。我们在安全管理上，要求必须牢固树立安全管理无小事的理念，不放过任何安全隐患，不留任何死角，把安全生产时时挂在嘴上，落实到行动上。在今年开展的安全生产专项整治活动中，建管处三番五次组织专人对隧道施工安全进行拉网式排查，发现问题立即下发整改通知书，责令限期改正。对个别行动迟缓或整改不彻底的单位，除通报批评外，还和履约考核挂钩，奖惩兑现。比如炸药管理，从领用、押送、使用、交回以及工序的存放位置都做了严格的规定，要求全线施工单位必须统一使用专门的爆材箱临时存放火工品，责成专人进行使用前的保管，每一个环节都必须按要领操作，按程序进行，使炸药管理处于良好的受控状态。根据隧道工程的特点，针对性地制订了包括安全教育培训、安全技术交底、风险告知、安全隐患排查、检查、整改及事故报告，安全事故处理与责任追究等专项安全规章制度，做到了事事有规范，人人有要求，处处有提示，安全管理不留空白。建管处的安全检查，隧道施工每次都是重点。例如隧道进洞人员登记，由于个别人员安全意识不强，怕麻烦，图省事，使进洞人员数量、身份不符现象时有发生。我们就抓住此事不放，每次检查都要逐一核对，对责任人提出警告甚至处罚，使这一麻痹大意的现象得到了纠正。隧道防火和其它地方的要求有很大的区别，针对其特殊性，我们对施工人员进行了专门培训，一旦发生火情，即可采取有效的扑救措施。

五、严谨的作风，实现隧道施工安全管理精细化。

隧道掘进施工中，从打眼放炮、出渣、立拱架到初期支护，中间存在着不同的安全隐患，而一旦成为事故，就是大的人员伤亡和财产损失。在安全管理中，我们尽量把工作做深做细，针对不同环节提出不同要求。例如在二衬混凝土施工中，我们将整个工序又分解为混凝土拌合、运输、泵送混凝土车操作、混凝土出口料操作、振捣棒操作、用电安全、高空作业安全操作等，步步设防，谨慎从事，尽可能地减少事故发生的几率。施工中严格遵循少挪动、早锚喷、勤测量、紧封闭、短进尺、弱爆破、强支护、紧衬砌的原则，按规范操作。强调地质超前预报，对喷锚砼质量进行雷达扫描，对超欠挖进行严格控制，对钢拱架连接质量进行十分细致近乎苛刻的检查。平时多流汗，战时少流血，这些看似不带来直接效益的工作，为防范安全事故的发生起到了积极的作用。根据建管处隧道施工合同要求，施工单位必须及时做地质超前预报，地质雷达检测等，以及时发现地质变化正确指导施工。刚开始部分企业考虑检测费用，施工进度，习惯于老经验老做法施工。在建管处硬性要求下，通过采取对隧道安全质量管理表现突出的L21施工合同段进行重奖、对表现较差的L2、L14施工合同段作出更换项目经理的处罚、对后进的部分合同段进行物质鼓励等多种手段，最终扭转了工程管理者的观念，实现了从“你要我做”到“我要做”的转变。磨刀不误砍柴功，把安全管理的功夫下在基础工作上，对安全事故的防范有着事半功倍的效果。

隧道监理要点及其管理方法？

隧道工程属于地下结构物，是多种多样的，构筑地下结构的施工技术也是多种多样的，地质情况变化大、场地狭窄，工作面小，且工序集中，工序复杂，施工及监理工作环境恶劣等特点。然而，地下结构物竣工后，我们只能看到外观，而其内部及结构物背后的状态是隐蔽的，严格意义上说，地下工程就是一个隐蔽工程。隧道工程要达到“内实外美”就是说，要把隐蔽工程做到实处，不留后患，监理工作怎么开展才能保隧道工程的质量？针对隧道工程的特性，分析总结隧道监理工作要点及其管理方法，应以“报检”为核心的质量控制方法实现隧道的“内实外美”。 一、前言 首先我们要对隧道工程的特性进行认识和了解，隧道工程具有其独特的施工特性，概括地说具有以下特点： 1.隐蔽性大 隧道竣工后，只能见其外观，而内部的光爆效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患； 2.工序复杂 在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣；初期支护的喷砼、锚杆施作（钻孔，安设锚杆）；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬挂、边沟施作，二衬的施作、垫层施作…等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。 3.工序的循环性 从开挖：钻眼——装药——爆破——通风——出渣；初期支护：初喷砼——钻锚杆孔——安设锚杆——复喷砼；二衬台车定位——浇筑砼…各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。 4.地质条件的影响 山岭隧道施工过程中，都是受到地质条件的约束，经常遇到褶皱、断层、节理等地质构造现象。断层、节理是影响岩体稳定的重要因素，是评价隧道围岩类别的主要依据；而且相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生均与地质构造密切相关。 5.施工动态的应变性 由于地质勘探的局限性和地质条件的复杂性及多变性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件，意外情况（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技术措施和施工进度等也必须随之变更。 6.全天候作业 隧道是24小时作业，不受白天、夜晚、气象的影响。 二、隧道监理工作要点 隧道工程施工的特性，归纳起来是：其一，工程质量的隐蔽性大；其二，地质条件变化对施工的应变性；其三，全天候作业对监理人员的影响。 隧道工程每一个分项工程、子分项工程、工序都是隐蔽的，这样就要求对其每一分项工程、每个工序、每个环节都要认真监理，保证质量合格，否则将造成质量隐患。为了适应隧道施工的特性，监理工作的要点是： 1.隧道监理素质要求 （1）要求监理人员必须具有高度的责任心，良好的职业道德，在独立执行监理任务时，敢于严格的按质量标准和设计进行检查，敢于坚持原则； （2）隧道工程是一项综合技术性很强的工作，加之地质条件的变化，特别是不良地质出现时，要有果断的应变能力，所以要求监理人员要有较全面的相关科学知识； （3）施工技术很重要的是实践经验，要求监理人员要理论联系实际，分析提出处理问题的能力； （4）隧道施工是全天候24小时施工，报检的频率是相当高的，因此，要求监理人员要有吃苦耐劳的精神。 2.质量控制方法 （1）事前监理 一项工程尚未施工时，要对其准备工作进行检查，通过经验可预测到这一工序将会发生哪些质量问题，做到心中有数，提供施工单位注意，以免造成返工的损失。如二衬施工最容易发生局部欠挖，而造成二衬厚度不够，对此，在即将移台车之前进行目测，怀疑有可能出现欠挖的地方及时向施工单位提出进行复测，防止事后发现而造成返工，这就是事前监理所起的作用。 （2）事中监理 对正在作业的地点，进行巡视检查，如二衬边墙立模板的过程，主动检查边墙厚度是否合格，发现问题及时处理。 （3）报检检查 这是整个质量控制的关键工作，各分项工程、子分项工程，开工之前必须报检，经监理检查合格后方可开工。 从报检园环图可明显看出各分项工程、子分项工程都需要通过报检来对其质量进行控制，其中任何一项被忽略或遗漏报检就会造成监理对质量的失控，从而造成质量隐患，所以说报检程序的实施是质量控制的核心工作。 三、报检实施 1.建立“报检制度及其管理方法”，结合本项目建立具体的报检管理办法，其内容要将各分项工程细化，明确报检的各个子分项工程、报检程序、报检管理，明确自检人员、监理人员的职责； 2.报检制度的实施是整个工作成败的关键，从“报检园环图”可知，报检频率很高，加之人为的因素，可使报检频率成数倍的增长。往往出现一天24小时的不间断报检，这为报检制度的落实增加了很大困难； 3.坚持报检程序：报检必须由项目部负责施工的有关人员自检合格后方可向监理报检，否则，监理人员有权不予受理。 4.信息管理：建立监理交接班日志，必须及时、全面、准确的将报检资料作好记录随时备查。 四、结论 隧道工程的隐蔽性决定了对其任何一个分项工程、子分项工程的质量都是要一丝不苟的进行监理，而监理最有效的办法就是通过“报检制度的实施”来实现，否则，监理对质量就会造成失控，所以说“报检”是质量控制的核心工作。监理人员要用最大的努力去落实，才能保证隧道工程达到“内实外美”的整体质量标准。

怎么做好施工项目管理

导语：建筑工程项目管理是一个复杂的过程，施工企业如何以建筑工程项目管理为中心，提高工程质量，保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益，这是事关建筑施工企业生存和发展的关键。

怎么做好施工项目管理

一、加强工程项目进度管理的对策

(一)、合同措施

施工合同是建设单位与施工单位订立的，用来明确责任、权利关系的具有法律效力的协议文件，是运用市场经济体制组织项目实施的基本手段。

1、工程款支付的合同控制

工程进度控制与工程款的合同支付方式密不可分，工程进度款既是对施工单位履约程度的量化，又是推进项目运转的动力。工程进度控制要牢牢把握这一关键，并在合同约定支付方式中加以体现，确保阶段性进度目标的顺利实现。

如合同文本对工程进度款支付的约定方式通常为按每月完成工程量计量，可调整为按形象进度计量，即将工程项目总体目标分解为若干个阶段性目标，在每一阶段完成并验收合格后根据投标预算中该阶段的造价支付进度款。

2、合同工期延期的控制项

合同工期延期一般是由于建设单位、工程变更、不可抗力等原因造成的;而工期延误是施工单位组织不力或因管理不善等原因造成的，两者概念不同。因此，合同约定中应明确合同工期顺延的申报条件和许可条件，即导致工期拖延的原因不是施工单位自身的原因引起的。

若延期事件是发生在非关键线路上，且延长的时间未超过总时差时，例如屋面防水层的设计变更发生在工程结构施工阶段，工期延期申请是不能获得批准的。此外，合同工期延期的批准还必须符合实际情况和注意时效性。通常约定为在延期事件发生后14天内向建设单位代表或监理工程师提出申请，并递交详细报告，否则申请无效。

(二)、经济措施

要促使事物朝有利的方向发展，无论在什么时候经济杠杆都是行之有效的重要手段之一，工程项目进度控制也不例外。

强调工期违约责任

建设单位要想取得好的工程进度控制效果，实现工期目标，必须突出强调施工单位的工期违约责任，并且形成具体措施在进度控制过程中就对企图拖延、蒙混工期的施工单位起到震慑作用。

如根据审定的.工程进度计划对照形象进度，属施工单位原因超过计划时间点未能完成形象进度的，以合同价款的若干比例按每延误一日向建设单位支付工期违约金，并在工程进度款支付中实际体现。施工单位在下一阶段目标或合同工期内赶上进度计划的可予以退还违约金;否则，建设单位将继续扣留或累计扣罚违约金，违约金支付上限不超过法规规定的合同总价款的5%。

二、加强工程项目质量管理的对策

1.提高质量意识，加强质量教育

提高所有参加项目的全体成员(包括分包单位和协作单位)的质量意识，特别是项目领导班子成员的质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，把项目质量优劣作为考核项目的重要内容来对待，以优良的质量来提高企业的社会信誉竞争能力。工程质量的优劣，在极大程度上取决由职工的素质要大力进行质量教育工作，对职工进行质量意识和职业道德、质量管理知识和专业技术的教育，这是保证项目质量不可缺少的内容。

2.建立质量责任制，明确项目领导职责

质量责任制是要明确企业中每个人在质量工作中具体的责任和权力。项目经理是工程质量管理工作的领导者和组织者，对保证工程质量起决定性作用。项目领导班子成员要围绕项目质量管理的目标协同努力各尽其责搞好工程质量。

项目领导班子成员、各有关职能部门或人员都要明确自己在保证质量工作中的责任，各尽其责、各尽其职、各负其责，以工作质量来保证工程质量。

此外，工程交付使用后，要进行回访，听取用户意见，并检查工程质量的变化情况。及时收集质量信息，对于施工不善而造成的质量问题，要认真进行处理，并系统的总结项目质量的薄弱环节，采取相应的对策，克服质量通病不断提高项目质量水平。

3.控制分包质量

做好项目质量检查项目总承包单位有责任监督和帮助各分包单位搞好工程质量，在选择分包单位时必须对该单位的技术能力和施工质量进行调查了解。

三、加强工程项目成本管理的对策

1.建立和完善项目成本核算体制

对项目的施工成本管理员进行集中管理和统一调配，成本核算员进行施工项目成本核算时，必须具有独立性。现行的成本核算管理制度下，各项目成本核算员的切身利益依附于项目部，这样成本核算员在行使职能时，得不到充分的发挥，成本管理弱化，工作积极性和能动性受到限制，难以与公司成本核算员进行有效配合工作。

因此，改革现行的成本核算管理体制，由公司对各项目成本核算员实行统一委派，集中管理，不定期轮岗，定期或不定期学习、交流、考核、激励竞争上岗，使工程项目成本核算员的切身利益与工程项目分离，才能建立健康有序的施工成本管理与核算工作网络程序。

2.控制好工程项目的质量成本和工期成本

从质量成本管理上要效益，对施工企业而言，产品质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。无论是质量不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。

质量成本管理的目标是使四类质量成本的综合达到最低值。正确处理质量成本中几个方面的相互关系，即质量损失(内、外部故障损失)、预防费用和检验费用间的相互关系，采用科学合理、先进实用的技术措施，在确保施工质量达到设计要求水平的前提下，尽可能降低工程成本。

从工期成本控制上要效益如何处理工期与成本的关系，是施工项目成本管理工作中的一个重要课题，即工期成本的管理与控制对施工企业和施工项目经理部来说，并不是越短越好，而是需要通过对工期的合理调整来寻求最佳工期点成本，把工期成本控制在最低点。

总而言之，随着市场经济的不断发展，以建设工程招投标为主要特征的建筑市场已经形成，行业市场的竞争突出体现在造价竞争上。施工企业要提高市场竞争力，最重要的是在项目施工中以尽量少的物化消耗和劳动力消耗来降低企业成本，做好质量、工期控制。把影响企业成本的各项耗费控制在计划范围之内，做好工程项目管理，以实现企业的最大利益。

作为一个管理者，现今社会公路隧道施工如何更好的管理呢？

一、施工准备阶段注意事项

1、应在隧道施工前组织施工单位及监理单位的技术人员，认真学习《公路隧道施工技术规范》，熟悉设计文件，通过聘请专家进行黄土隧道施工技术专题讲座等形式，使施工单位及监理单位的技术人员掌握项目黄土隧道施工特点，保证上岗人员的业务素质满足黄土公路隧道建设的要求。

2、组织设计技术交底与图纸会审，督促施工单位全面领会设计文件精神，会同设计单位核对设计图纸存在的问题，组织设计和施工单位共同核对地形地质条件是否与实地情况相符。

3、审核施工单位施工控制测量资料是否经监理单位批准并满足规范要求，审核实施性施工组织设计是否科学合理、切实可行。

4、审核施工单位施工现场布设是否合理、安全，尤其是危险品存放库房等设施设置情况及危险品采购手续办理情况。

5、检查验收施工单位洞口附属工程、临时设施、设备配置以及试验室建立情况。

6、审核施工、监理、试验单位人员、设备到位情况，各项制度措施建立健全情况。

7、审核施工、监理等单位从业人员岗前安全教育培训及上岗持证情况。

二、施工阶段注意事项

1、检查验收施工单位施工方法是否与施工组织方案一致。

2、检查验收洞口浅埋段、坡面防护及地表排水系统的完善情况。检查验收洞顶黄土陷穴的回填处理情况。

3、检查明洞的施工是否及时、规范，洞口安全施工支护措施是否合理有效。

4、进一步核实检查浅埋段和洞口加强段开挖施工方法、支护方式以及地质条件、地表沉陷等变化情况，核实施工安全保障措施是否有效可靠。

5、检查施工防排水系统是否通畅、顺适、完善。

6、检查隧道开挖循环进尺、核心土大小、侧壁导坑的长度、马口开挖长度是否合理、符合规范要求。

7、检查拱架、超前支护、衬砌砼厚度是否满足设计及规范要求。

8、检查对洞顶地表沉降、裂缝，洞内拱顶下沉、收敛是否按规范规定进行了监控，并详细了解监控量测情况。

9、抽查锚杆长度、角度、间距及钢拱架间距是否满足设计要求。

10、检查仰拱封闭、二次衬砌离掌子面之间的距离是否满足设计及稳定要求，并根据围岩状况及量测数据及时进行调整。

11、检查结构防排水系统的设置是否符合设计要求；

12、检查隧道施工现场布置、用电、通风、供水、照明、排水等设施安放情况是否安全可靠、规范，洞内亮度及通风效果是否满足规范要求。

13、检查辅助坑道的排水、支护等设施是否规范合理、安全可靠。

14、检查施工单位的现场填报资料是否及时、准确，包括施工日志、检验申请批复单、试验资料、地质编录等是否齐全，是否经监理检查签认。

15、检查监理单位的抽检资料与监理日志是否齐全。

16、检查施工单位对监理工作指令的执行情况，问题是否已得到解决且指令是否已经闭合。

17、检查施工单位对设计文件及施工规范要求的超前地质预报工作是否予以落实，有无针对不良地质情况所采取的相应对策及准备情况。

18、随时抽查检查监理、设计、施工单位安全设施、人员到位情况，人员资质是否满足要求，安全组织、制度体系是否建立健全。

19、检查监理、设计、施工、试验单位合同执行情况。

20、及时调查并协调处理施工中出现的地质病害、工程质量事故等，并对其他隧道存在的相应问题，组织相关部门提出预防及处理措施。

三、事件应急处理注意事项

1、检查施工单位的安全应急救援预案是否切实有效，并督促其按期进行应急救援演练。

2、督促、组织项目参建单位人员的安全教育和安全技术培训工作。

3、对施工中出现的特殊事件，如掌子面出现突泥、塌方、地表严重沉降、开裂、洞口塌方等特殊情况，要督促施工单位启动应急预案，并及时采取相应的施工措施，保证事故不继续发展及恶化，将发生的情况及时报请上级主管部门，以便组织相应的专家进行及时处理。

4、对施工中出现的安全事故，要按国家有关规定，在规定的时间范围内，逐级上报，不得隐瞒，并督促施工单位保护好现场，及时对受困人员展开搜救工作。

5、在安全事故处理过程中，要积极协助上级交通主管部门及地方安全生产管理部门的工作，及时提供相关的设计、施工、管理资料，协助分析事故发生的原因。